商飞C939项目正式立项，并进入了预研阶段，这像是一场攻占先进制造业高地的关键战役，是在打破民航机三足鼎立的局面，重要性不亚于6代机首飞。C939的目标是打造一款能跨越太平洋航程超过16000公里，且载客量达到400人的大型银航运输机。

如果C939成功奔世，将意味着中国民航业在全球洲际航线上的主力。机型能够全面替代美国波音777这一经典信号，考虑到波音目前面。面临的困境，C939的成功将进一步加剧其压力。不仅如此，一旦C939取得成功，它所代表的不仅仅是单翼型号的成功，而是整个C9乘9系列的胜利，包括C919C929等，这样一来，全球民航市场的ABC3组鼎力的局面可能会发生重大变化，甚至有可能彻底颠覆现有的市场布局，但是技术上的难题也不小，开发C939比延制6代战机还要复杂得多。

虽然商飞和军飞都涉及飞机。制造但两者的要求大不相同，对于商用飞机而言，安全性和经济性是首要考虑的因素，特别是对于C939来说，需要配备高质量、稳定且可控的大推力发动机。遗憾的是，在这个关键部件上，我们仍需努力长江1000发动机至少还需要6年才能成熟。而为C929飞考的长江2000则需要更长时间。有人可能认为可以采用多台发动机来弥补单台推力不足的问题。但实际上，这种策略并不适用于民用航空以空。A340和A380为例，他们因为配备了4台发动机，而在经济性上输给了只有两台发动机的波音777。立项或许已经说明有些技术已经可以攻火，剩下的就交给时间了。